¡¡FELIZ AÑO NUEVO 2011 A TODO EL MUNDO!!
(Por un 2011 con mas Tram)

ALICANTE

Tranvía con categoría olímpica

26.12.10 - 

| ALICANTE

FGV ha recibido la visita de una delegación de los transportes brasileños atraídos por sus trenes e infraestructuras

Brasil estudia implantar en Río de Janeiro trenes-TRAM similares a los de Alicante para 2016

Brasil estudia implementar la red de transporte público de Río de Janeiro y su área metropolitana de las Olimpiadas de 2016 con una infraestructura ferroviaria por la que circulen trenes-TRAM similares a los que cubren el trayecto entre Benidorm y Alicante. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha recibido la visita de una delegación de los transportes de este país interesada por conocer las prestaciones de estos innovadores trenes eléctricos que combinan la versatilidad de un tranvía con la potencia de un tren de cercanías.

Varios responsables de las redes de transporte de Latinoamérica han aprovechado la celebración en Valencia de la XXIV Asamblea General de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys) para interesarse por la red de infraestructuras de la Generalitat, especialmente por los modernos trenes-TRAM que prestan servicio en la Línea 1 del TRAM Metropolitano de Alicante. El encuentro reunió a más de trescientos de representantes de metros, metros ligeros y tranvías de once países de Latinoamérica.

Concretamente, responsables de TRAM de Alicante y de Vossloh, empresa constructora de los trenes-TRAM, realizaron un recorrido entre Benidorm y Alicante junto a representantes de la Secretaría de Estado de Transportes de Río de Janeiro y de la ciudad de Fortaleza (Brasil), del Ente del transporte de Rosario (Argentina) y de la ciudad de Medellín (Colombia). También visitaron algunas de las instalaciones de la red ferroviaria de la Generalitat Valenciana en la provincia para conocer las características de esta explotación de transporte público.

Los visitantes quedaron gratamente sorprendidos con el modelo de FGV, especialmente por el proyecto urbanizador que conlleva, por el diseño de algunas de sus paradas más emblemáticas y por la capacidad para cubrir trayectos urbanos e interurbanos.

Con interés

El subsecretario de transportes del estado de Río, integrante de la delegación, manifestó el interés de este departamento por las posibilidades del tren-TRAM para dar servicio a la ciudad carioca y su área metropolitana de cara a las próximas Olimpiadas de 2016.

En la ciudad de Río viven unos cinco millones y medio de habitantes y su área metropolitana cerca de doce millones, actualmente tienen más de 270 kilómetros de infraestructura ferroviaria que, sin embargo, se van a completar para acoger estos acontecimientos deportivos. La previsión es realizar una inversión en infraestructuras de transporte de aproximadamente siete millones y medio de dólares.

Los trenes-TRAM son trenes eléctricos y poco contaminantes, capaces de circular por plataforma tranviaria -en una vía integrada en la ciudad- como por plataforma ferroviaria, cuando tienen que cubrir trayectos más largos en tiempos competitivos.

El desarrollo de la red TRAM Metropolitano de Alicante se hizo sobre la antigua línea de tracción diésel que existía en la provincia, renovada y electrificada por parte de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte.

Alicante se convirtió así en la primera provincia de España y una de las primeras del mundo en poner en servicio trenes mixtos de estas características.

TRANSPORTE | Comunidad Valenciana                                            FGV mantendrá en 2011 los precios de billetes y abonos de Metrovalencia y el TRAM 

Actualizado miércoles 29/12/2010 13:44 horas

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), mantendrá en 2011 las tarifas de todos los títulos de transporte propios de Metrovalencia y el TRAM Metropolitano de Alicante. Tan solo experimentarán un incremento de precio los billetes integrados con otros medios de transporte de la zona TAM de Alicante, según informó la entidad en un comunicado.

La directora gerente de FGV, Marisa Gracia, afirma que "tal como ya se hizo el año pasado, con el mantenimiento de las tarifas para el nuevo año, se pretende reducir los efectos de la crisis entre los viajeros de Metrovalencia y el TRAM Metropolitano de Alicante y facilitar al conjunto de los ciudadanos el acceso a los servicios de transporte público".

Marisa Gracia señala la importancia del transporte público "comoinstrumento dinamizador de la economía que comporta grandes ahorros al conjunto de la sociedad: consumo energético, emisiones de CO2 o aglomeraciones de tráfico". Por ello, "sobre todo en situaciones de crisis económica como la que estamos atravesando es de suma importancia mantener una política de precios que favorezcan la utilización de los sistemas de transporte público colectivo", apunta.

Las tarifas vigentes que se mantendrán en 2011 fueron concebidas con el objetivo de fomentar una redistribución de los diferentes títulos de transporte, a favor de los títulos multiviaje a fin de favorecer a los clientes más fieles y fomentar el uso del transporte público colectivo.

El Bonometro, título multiviaje que permite realizar 10 viajes en las líneas de metro y tranvía de Valencia y su área metropolitana tiene un precio para las zonas A, B, C ó D de 6,55 euros. Para los viajes entre dos zonas el precio del bonometro es de 9,40 euros, para tres zonas 12,70 euros y para las cuatro zonas 18,15 euros.

El B-10, título multiviaje integrado, que posibilita realizar transbordos gratuitos entre las líneas de metro y tranvía y los autobuses de la EMT en la zona A, cuesta 7,55 euros. La T-1 tiene un precio de 3,50 euros. La T2 6 euros y la T3 8,60 euros.

El billete sencillo mantiene su precio de 1,40 euros en las zonas A, B, C ó D, 1,90 euros en la combinación de dos zonas, 2,60 euros en la de tres y 3,60 en la de cuatro. Los billetes de ida y vuelta, se mantienen en 2,40 euros para cada una de las cuatro zonas, 3,30 en los correspondientes a dos, 4,50 en los de tres y 6,20 en los de las cuatro zonas.

Abono mensual

El Abono Transporte Mensual, que permite realizar un número ilimitado de viajes durante 30 días combinando los servicios de Metrovalencia, Metrobús y autobuses de la EMT, cuesta 39,60 euros para cada una de las zonas, 50 euros para los servicios correspondientes a dos zonas, 59,20 euros en desplazamientos de 3 zonas y un total de 67,80 euros en los abonos validos para cuatro zonas (incluyendo Sagunt y el puerto de dicha ciudad).

La Tarjeta de Abono Transporte Anual 365 oscila de precio según las zonas que abarca, pasando de los 326 euros de una sola zona a los 552 euros de las cuatro zonas.

FGV mantiene, asimismo, el precio del título mensual TAT Gent Major en 9,50 euros y el precio del título anual destinado, también, a los mayores de 65 años: T365 Gent Major, al precio de 85,50 euros, equivalente al precio de nueve títulos mensuales, y con el que se pueden realizar un número ilimitado de viajes por todas las líneas de Metrovalencia durante un año desde la fecha de compra.

La Tarjeta de Abono Temporal Familiar, destinada a grupos familiares, y valida para el período comprendido entre las 15 horas del viernes y las 24 horas del siguiente domingo, mantiene su precio de 8,90 euros

Nuevos precios en zona TAM

Sólo los títulos del TRAM Metropolitano de Alicante integrados con otros medios de transporte de la zona TAM de Alicante experimentan variación en su precio.

Así, el billete sencillo de la zona TAM experimenta un incremento de 5 céntimos en su precio, que pasa a ser 1,25 euros. El precio del Bono integrado de 10 viajes que ahora cuesta 7,05 euros tendrá un precio de 7,25. El Bono de 30 viajes cuyo precio actual es 21,15 euros pasará a constar 21,75 euros. El Bono Jove pasa de 16,95 a 17,40 euros. El Bono escolar que tiene en la actualidad un precio de 14,80 costará 15,24 euros.

No experimentarán ningún incremento el resto de los billetes. El precio del billete sencillo para una zona se mantiene en 1,15 euros, el de dos zonas en 2,25, el de 3 zonas en 3,35, el de cuatro zonas en 4,45, el de 5 zonas en 5,50 y el de 6 zonas en 6,55 euros. El precio de los billetes de ida y vuelta continuará oscilando entre 2 euros los válidos para una sola zona y 11,15 los que sirven para desplazarse a lo largo de las 6 zonas del TRAM.

El precio de los Bono 10 para una zona se mantiene en 6,35 euros, el de dos zonas en 12,25, el de tres en 18, el de cuatro en 24, el de cinco en 29,65 y el de seis en 35,25. El precio del Bono 30 para una zona seguirá costando 18,35 euros, el de dos 35,85, el de tres 52,50, el de cuatro 69,95, el de cinco 86,70 y el de seis 103,35.

Publican la licitación de la línea 2 del Tram por 15 años

26.12.10 

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El Diari Oficial de la Comunitat Valenciana (DOCV) publicó este viernes la licitación del contrato de gestión del servicio público de transporte de viajeros de la línea 2 del tranvía de Alicante por un período de 15 años.

La licitación, a cargo de la Agencia Valenciana de Movilidad Metropolitana (AMM), fue autorizada por acuerdo del Consell de la Generalitat en su reunión del pasado día 29 de octubre, a propuesta del conseller de Infraestructuras, Mario Flores, según explicó la Generalitat en una nota de Prensa.

El objeto del contrato es la gestión de servicio público para la prestación del servicio de transporte público de viajeros de la línea 2 del sistema tranviario de Alicante por un período de 15 años.

La tramitación se realiza de forma ordinaria y por procedimiento abierto. Se establece una garantía definitiva de un 5% del importe de la inversión inicial, de 1.400.198 euros.

El plazo de presentación de ofertas concluirá el 28 de febrero en la sede de la Agencia Valenciana de Movilidad Metropolitana, ubicada en Burjassot. 

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Nueva parada del Tranvía en el campus de San Vicente. :: A. D.

Inaguración Estacion Universidad (Tram)

http://www.rtvv.es/video/video_informa.asp?id=20122010_MG_tram_universitat.flv

Pánico virtual en el túnel

El túnel que conecta las estaciones del Marq y del Mercado fue el escenario de un simulacro de incendio la madrugada de ayer

16:22  23-12-2010

El dispositivo de seguridad investiga las causas del hipotético incendio, una vez apagado.  ANTONIO AMORÓS

 MULTIMEDIA

 Fotos de la noticia

El túnel que conecta las estaciones del Marq y del Mercado fue el escenario de un simulacro de incendio la madrugada de ayer para mejorar la coordinación entre los equipos que intervienen en estas emergencias que se adentraron en la abundante humareda artificial.

JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ Las alarmas de emergencia se activaron la madrugada del miércoles al jueves en el túnel del tranvía que conecta las paradas entre el Museo Arqueológico y el Mercado de Alicante. Un equipo de cincuenta personas, entre Policía Local y Nacional, Bomberos, efectivos sanitarios y del Tram participaron en un simulacro de incendio para verificar la eficacia en la coordinación de medios ante una posible situación de emergencia. Por espacio de dos horas, el equipo se enfrentó a una situación de incendio en medio del túnel en la que había que evacuar a siete personas heridas. La práctica consistió en llenar el túnel de humo y simular que se actuaba contra el fuego. La humareda era artificial pero los heridos, a diferencia del otro simulacro que se llevó a cabo el año pasado con actores, eran imaginarios.
El director general de Seguridad del Ayuntamiento, Carlos Cormenzana, explicó a este diario que la proliferación de túneles por la ciudad con motivo del desarrollo del Tram obligan a realizar este tipo de ejercicios para poder estar preparados en caso de enfrentarse a una emergencia real. Los bomberos de Alicante han estado siguiendo cursos de formación de incendios en túneles en Oviedo y con esta prácticas se persigue llevar a la práctica lo que han aprendido. En los próximos meses, se harán nuevos simulacros. La estación de Luceros, el tramo entre esta parada y el Mercado y el túnel de la Cantera son algunos de los sitios elegidos para estas prácticas, en las que están previstas situaciones de descarrilamiento, amenazas de bomba o un accidente de tráfico.
Ayer se trataba de un incendio declarado a la mitad del túnel entre las estaciones del Marq y del Mercado Central. El simulacro se iniciaba a las 0.30 horas de la noche, en la que se comenzó a llenar el túnel de humo artificial. En pocos minutos la parada se veía envuelta en una inmensa humareda y se disparaban las alarmas de incendios de la estación. A las 0.40 horas el vigilante daba el aviso al puesto de mando en la Estación de la Marina, donde el técnico de guardia se encargaba de activar el plan de autoprotección llamando al teléfono 112 de Emergencias. El 112 es el que se encarga de dar el aviso a todos los Cuerpos de Seguridad, que tardaron entre 15 y 20 minutos en personarse en el lugar del incendio.
Dentro de la estación se abrieron las mamparas que regulan el acceso de los viajeros al andén, mientras que los ascensores y las escaleras mecánicas quedaban bloqueadas y se cortaba la tensión eléctrica en la catenaria para evitar riesgos a los equipos de extinción que bajaron al túnel con equipos de respiración autónoma.
Quien no supiera que se trataba de un simulacro se debió llevar un buen susto, porque los coches de Policía llegaron con los luminosos puestos y los dos camiones de bomberos que se desplazaron al Marq venían con la sirena.
Uno de los objetivos de este simulacro era ver cómo está engrasada toda la maquinaria del dispositivo de urgencia. Los responsables del simulacro reconocieron que uno de las lagunas principales con los que se han encontrado es una cierta confusión entre los diferentes cuerpos en los momentos iniciales de la alarma. "Ajustar estos problemas es precisamente lo que se busca con este simulacro cuando nos encontremos en una situación real", explicó el responsable del simulacro por el parque de Bomberos de Alicante, Isidoro López. La práctica sirvió también para evaluar cómo funcionaban los servicios de prevención de incendios de la estación, que hasta ahora no se habían utilizado.
Otro de los objetivos de este simulacro era comprobar cómo se comportaba el humo dentro del túnel. Esta infraestructura está diseñada para que la boca de salida natural sea la de la parada del Marq. Según la simulación y el protocolo de emergencias, el punto para evacuar los pasajeros era la parada del Mercado Central. Por tanto, el operativo intervino por dos lados diferentes. Por un lado, los Bomberos que bajaban desde el Marq estaban destinados a extinguir las supuestas llamas; y por el otro, el grupo que entró por el Mercado se encargó de la evacuación de los heridos. En el simulacro que se llevó a cabo el año pasado, se contó con actores para hacer el papel de pasajeros evacuados.
Ayer, dadas las horas y la perspectiva de tener que hacer varios ejercicios más como éste a lo largo de este año, se optó porque los supuestos heridos fueran virtuales. En esta simulación, se partía de la base de que había siete personas lesionadas. En un supuesto hospital de campaña, se les clasificaba según la gravedad de sus heridas y después se procedía al traslado en ambulancia una vez que el operativo hubiera analizado y decidido a qué centros sanitarios se llevaba a cada uno.
El fuego se dio por extinguido a la 1.20 horas de la madrugada. Los Bomberos ya habían sofocado las llamas y habían ventilado las instalaciones. Fue en ese momento, en el que bajó el personal de Policía Científica para examinar el escenario del incendio, hacer fotografías y determinar cuáles habían sido las posibles causas. El dispositivo acabó las dos de la madrugada, aunque todavía el equipo se quedó un rato más para tratar de recoger el material.

Cortes de tráfico reales en futuros simulacros
Para mejorar los resultados de este tipo de simulacros, desde el Área de Seguridad del Ayuntamiento de Alicante se pretende recrear aún más las condiciones en las que se producen este tipo de emergencias. Entre ellas, el de los cortes de tráfico. En circunstancias normales, la emergencia simulada ayer hubiera obligado a cortar la Rambla. El director general de Seguridad, Carlos Cormenzana, explicó a este diario que dado que el punto principal del simulacro era la parada del Marq, dónde sí se cerró el tráfico, no se ha considerado necesario cortar la Rambla por el trastorno que hubiera causado al tráfico. Sin embargo, señaló que en futuros simulacros habría que plantearse el efecto del dispositivo en el tráfico de la ciudad en hora punta.

¡Imagenes que merecen la pena verlas!

Las imagenes son de la Linea 2  con algunas sorpresas..

 Estas son las "Marquesinas" de la Estación bulevar del pla (L2)

 Estos carteles estan puesto en los postes de la catenaria.....

 Este es el tunel que pasa por debajo de la Av. de Denia (ya terminado)

Esta es la fuente del principio del Bulevar que funciona desde ayer

Infraestructuras avanza la colocación de la catenaria de la Línea 2 del TRAM Está previsto que los trabajos terminen antes de las próximas fiestas navideñas  Noticias relacionadas Infraestructuras comienza la instalación de las marquesinas en las paradas de la Línea 2 del TRAM Infraestructuras comienza las obras de instalación de la catenaria en la Línea 2 del tranvía de Alicante Infraestructuras adjudica la redacción del proyecto de cocheras de la Línea 2 TRAM de Alicante cambia la ubicación del apeadero del Ventorrillo debido a las obras de mejora de la Línea 9 Infraestructuras reabre el paso de peatones de intersección entre General Marvá y Luceros La Conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través de su Ente Gestor de la red de Transporte y Puertos de la Generalitat, está llevando a cabo el tendido de hilo de contacto en la catenaria de la Línea 2 del Tranvía de Alicante.La ejecución del montaje de la catenaria consiste en instalar un hilo de contacto compuesto por una aleación donde el cobre es el elemento con mayor porcentaje. A través de este cable se suministrará la tensión necesaria para que el tranvía pueda circular. Los trabajos se realizan empleando un camión bimodal, es decir, que puede circular tanto por calzada, mediante ruedas neumáticas, como por plataforma tranviaria, con un dispositivo llamado diplory que le facilita ir por los mismos carriles por los que pasará el tranvía. La tirada de cable se realiza de manera continua, con bobinas de hilo que se llevan en el mismo camión y se va anclando a los soportes de cada poste. Los operarios trabajan desde una cesta elevadora instalando el cable.                                                                                                               Después de la colocación del hilo, se le da el descentramiento necesario para evitar el desgaste del pantógrafo del tranvía. Este proceso consiste en producir un zigzag en el cable a cada paso por un poste de catenaria, forma que el contacto no se produzca siempre en el mismo punto del pantógrafo. Está previsto que los trabajos terminen antes de las próximas fiestas navideñas. La línea 2 cuenta con una inversión en ejecución superior a los 100 millones de euros, y unirá el centro de Alicante con Sant Vicent del Raspeig, dando cobertura a espacios de gran afluencia, como son el Hospital, la Universidad de Alicante. Además, permitirá atender, mediante un sistema de transporte limpio, seguro y sostenible a la población que reside en los barrios tan populares como el Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio y Virgen del Carmen, en el municipio de Alicante, y barrio de Santa Isabel, en Sant Vicent del Raspeig. La Línea 2 del TRAM contará con 14 paradas que se ubicarán en RENFE, Luceros, Mercado, MARQ, Goteta, Bulevar del Pla, Garbinet, Hospital, Maestro Alonso, Gastón Castelló, Bulevar Norte, Ciudad Jardín, Santa Isabel, Universitat y Sant Vicent del Raspeig. La Línea 2 del TRAM iniciará sus pruebas en enero de 2011. Currently 0.00/5 1 2 3 4 Compartir esta noticia en:  Menéame  Facebook  Twitter  Google Yahoo Msn  MySpace  Wikio  Digg  Del.icio.us  Technorati  Furl